По данным генерального директора компании «Нета» Итамара Бен-Меира, ежедневное количество пассажиров на красной линии уже превысило 125 тысяч. Цель компании — достичь уровня 180 тысяч пассажиров в день.
Следует отметить, что этот показатель гораздо ниже запланированного перед открытием Красной линии, в начальных планах проекта фигурировала цифра в 230 тысяч. Бен-Меир подчеркнул, что внедрение ЛРТ — это процесс, требующий времени: «Во всех странах, где запускали легкорельсовый транспорт, адаптация занимает от двух до четырех лет». По его словам, даже в Иерусалиме потребовалось время, прежде чем проект стал успешным.
По данным системы билетного учета, количество пассажиров продолжает расти ежемесячно примерно на 2%, за исключением периодов праздников и временного спада после теракта в октябре 2023 года.
Согласно исследованию, проведённому в октябре 2024 года, около 57% жителей Гуш-Дана — примерно миллион человек — уже воспользовались красной линией хотя бы один раз. Для сравнения, в сентябре 2023 года этот показатель составлял лишь 26% (около 468 тысяч человек).
Результаты опроса показали высокий уровень удовлетворенности: 93% пассажиров довольны поездкой, а 95% готовы рекомендовать использование трамвая как средство передвижения своим знакомым.
Одной из проблем, которую отмечают многие пассажиры, является низкая скорость движения поездов на южном участке красной линии. По словам Бен-Меира, она зависит от множества факторов: пересечения с перекрёстками, безопасные интервалы в системе сигнализации и синхронизация с городскими светофорами. В ближайшие месяцы компания планирует сократить общее время поездки примерно на 10 минут за счёт серии технологических улучшений.
Также была представлена программа продления красной линии в сторону города Ришон ле-Цион. Новый участок протяжённостью 2,75 км включит 4 дополнительные станции. Строительство планируется начать в 2025 году.
Стоимость строительства красной линии составила 18,8 миллиарда шекелей, из которых к концу 2024 года уже выплачено 18,2 миллиарда. Годовые расходы на эксплуатацию и обслуживание линии оцениваются в 430 миллионов шекелей. В отношении фиолетовой линии стало известно, что рассматривается возможность производства вагонов в Испании.