За сутки, прошедшие с момента вступления в силу режима прекращения огня, через Ормузский пролив прошел один танкер и пять сухогрузов, сообщает The Times of Israel. Это подтверждает оценки, по которым Иран не будет спешить открывать пролив для беспрепятственного прохода транспортных кораблей — более того, вероятно, потребует сохранить за собой тот или иной контроль за важной морской артерией и после окончательного прекращения боевых действий.
Разбираемся в том, что об этом известно.
Как сегодня выглядит навигация в Ормузском проливе
Несколько дней назад американский независимый исследовательский центр Citrini Research опубликовал материал одного из своих аналитиков, утверждающего, что лично съездил в горячую точку и даже вышел в море вместе с иранскими контрабандистами, продолжающими и во время войны возить в Исламскую республику санкционные товары.
Текст написан в стилистике приключенческого романа, но в сухом остатке из него становится ясно следующее:
- Пролив не заблокирован полностью, а скорее напоминает «платную дорогу»;
- Иран фактически организовал КПП, на котором решается, каким судам будет разрешено плыть через Ормуз, а каким — нет;
- Заявку необходимо подавать заранее через посредников — после проверки на предмет связей с США с заявителей взимается плата: иногда в валюте (юанях) или криптовалюте, а иногда — дипломатическими уступками, например, разморозкой иранских активов в банках;
- Через регион проходит больше судов, чем попадает в официальные сводки; аналитик Citrini Research лично видел греческий танкер, на всех парах пересекающий пролив и не отраженный в статистике.
WSJ: Иран стремится вписать такой вариант контроля над проливом в финальное соглашение
К материалу Citrini Research есть ряд вопросов — в частности, центр утверждает, что телефон аналитика, на котором осталась вся фото- и видеодокументация, был конфискован властями Омана. В его отсутствии тексту приходится верить (или не верить) на слово.
Тем не менее, похожие оценки приводят и заслуживающие доверия издания, известные тщательной работой с источниками — в частности, The Wall Street Journal. По данным WSJ, в среду — уже после достижения первоначального соглашения о прекращении огня — моряки с судов, расположенных вблизи Ормузского пролива, получили радиограмму из Ирана: корабли, не получившие от КСИР разрешения на пересечение артерии, рискуют быть уничтоженными.
Утверждается также, что Иран активно внедряет особую распределительную систему для перевозчиков:
- Суда, везущие иранскую нефть или иные товары, проходят через пролив бесплатно;
- Суда из «дружественных стран» вносят определенную плату (в зависимости от размера корабля она может достигать 2 миллионов долларов);
- Судам из стран, аффилированных с США или Израилем, проход через пролив полностью запрещен.
Что об этом говорят в мире
Иранский парламент, утверждают источники WSJ, собирается законодательно оформить право Исламской республики взимать плату за транзит через Ормузский пролив, а также контролировать, кому судоходство в этом районе разрешено, а кому — нет. Кроме того, переговорщики от Ирана планируют сделать именно это одним из своих главных козырей на предстоящих консультациях с США в Исламабаде.
Первоначально в Иране говорили, что установят совместный контроль над проливом с Оманом — государством, находящемся на другом берегу артерии. Однако в Омане этот план отвергли, заявив о приверженности принципам свободного судоходства.
С точки зрения морского права, как утверждает издание, иранский план выглядит весьма проблематично. Египет и Панама собирают «дань» с каждого судна, проходящего через Суэцкий и Панамский канал, однако эта норма касается только «рукотворных» маршрутов. Документы прямо запрещают правительствам стран мира устанавливать плату за проход судов через естественные проливы — такие, как Ормуз, Ла-Манш или Гибралтар.
США, страны Персидского залива и государства Евросоюза продолжают настаивать на том, что судоходство в Ормузском проливе должно быть свободным.
Что это значит на самом деле
«Тегеран использует эти две недели не для демонтажа новой системы контроля, а наоборот, для ее закрепления — превращая временное военное преимущество в долгосрочный структурный рычаг влияния», — говорит в комментарии «Сегодня» медиа-директор группы компаний по управлению частным капиталом Movchan’s Group Надежда Грошева.
«В материале Citrini Research проведена аналогия с Конвенцией Монтре — соглашением 1936 года, по которому Турция управляет Босфором и Дарданеллами уже почти 90 лет, — добавляет она. — Это означает, что коммерческий трафик свободен, но в военное время Турция может закрыть проливы для воюющих сторон. США в конвенции не участвуют — тем не менее, механизм работает. Иран, по всей видимости, хочет добиться такого же результата: чтобы Тегеран контролировал условия прохода, собирал плату, ограничивал военный флот, пропускал коммерческие суда по своим правилам».
В любом случае, пока система не формализована в том или ином документе, под которым будут стоять подписи Ирана, США и других заинтересованных сторон, вопросы прохода судов через Ормузский пролив будут решаться в индивидуальном порядке — от корабля к кораблю, указывает нефтяной аналитик фирмы Sparta Нил Кросби, с которым пообщались журналисты The Wall Street Journal.
«Это значит, что для нефтяного рынка ситуация останется близкой к нулевому потоку», — констатирует он.