Вне зависимости от того, удастся ли по итогам операции в Иране обеспечить открытие Ормузского пролива для судоходства, в странах Залива обсуждают создание альтернативных маршрутов для поставок энергоресурсов, а в перспективе — и других товаров. Об этом пишет издание Financial Times, ознакомившееся с несколькими проектами.
Почему необходимость назрела именно сейчас
Как известно, после начала военной операции Израиля и США Иран ввел почти полную блокаду Ормузского пролива для коммерческого судоходства, от чего пострадали прежде всего крупнейшие экспортеры нефти и газа в Персидском заливе — в том числе Катар и ОАЭ, а также многочисленные страны, покупающие у них энергоресурсы. Несмотря на воинственные заявления, США пока не удается разблокировать пролив — убытки уже исчисляются астрономическими суммами, а добычу нефти и газа пришлось сократить.
В этих условиях в странах Залива признают: полагаться на один лишь Ормузский пролив больше нельзя. «Все смотрят на одну карту и приходят к одинаковым выводам», — констатировала в интервью Financial Times эксперт Атлантического совета Майсун Кафафи.
Пример Саудовской Аравии
В действительности, утверждает издание, это было понятно и раньше — но страны-экспортеры энергоресурсов предпочитали отмахиваться от неудобной мысли, поскольку любой альтернативный проект по обеспечению непрерывности поставок требовал огромных финансовых вложений и многолетней координированной работы нескольких государств по созданию необходимой инфраструктуры.
Исключение — Саудовская Аравия, которой повезло иметь выход к морю с двух сторон: как на востоке, в Персидском заливе, так и на западе, в Красном море. В 1980-е годы в стране построили трубопровод «Восток-Запад», способный транспортировать около 7 миллионов баррелей в сутки. Проект был воплощен в жизнь именно на фоне опасений возможной блокады Ормузского пролива в ходе ирано-иракской войны. При всех ограничениях — пропускная способность трубопровода значительно уступает танкерным перевозкам через пролив — именно он, по мнению опрошенных изданием экспертов, спасает сегодня экономику государства. «Оглядываясь назад, ясно, что это было гениальное стратегическое решение», — сказал Financial Times один из региональных специалистов.
Что предлагается сделать сейчас
В ближайшее время Саудовская Аравия собирается приступить к расширению трубопровода — чтобы иметь возможность перегонять партнерам больше нефти даже в условиях нарушения морских поставок через контролируемые Ираном воды. Параллельно обсуждается возможность строительства новых портов на берегу Красного моря. Другой похожий проект — расширение трубопровода в ОАЭ от Абу-Даби до Фуджейры. Эти действия сгладят потери от закрытия пролива без необходимости разрабатывать и осуществлять сложные трансграничные проекты.
Однако, как указывает издание, их эффект в любом случае будет ограниченным. Наиболее эффективным решением, считают эксперты, будет создание международной трубопроводной сети — как части более широких торговых коридоров. Утверждается, что к этому пониманию постепенно приходят и в странах Залива — несмотря на обилие рисков.
В частности, в повестку дня, по данным Financial Times, вновь вернулся проект IMEC — экономический коридор «Индия — Ближний Восток — Европа», обсуждение которого было приостановлено после 7 октября 2023 года и начала войны в Газе. Примечательная особенность коридора — в том, что одной из остановок на его пути является Израиль и, конкретно, порт Хайфы. Рассматриваемый как альтернатива китайскому проекту «Один пояс, один путь», IMEC предполагает создание постоянно действующего, комбинированного торгового маршрута из Индии через ОАЭ, Саудовскую Аравию, Израиль и Грецию в Западную Европу.
«Люди хотят сами контролировать свою судьбу — вместе с союзниками, — заявил изданию Йоси Абу, глава израильской компании NewMed Energy. — Нам нужны нефтепроводы, железнодорожные связи по всему региону, без узких мест, которыми могут воспользоваться другие».
Какие трудности представляет план?
Тем не менее, пока проект IMEC, как и другие инициативы такого рода, не лишен «узких мест». Financial Times выделяет четыре главных проблемы:
- Стоимость. Даже строительство аналога саудовского трубопровода «Восток-Запад» потребует, по оценкам, вложений в 5 млрд долларов, а трансграничный проект будет стоить минимум 15-20 млрд;
- Безопасность. На территориях, через которые может пройти маршрут — в частности, в Ираке — остается множество неразорвавшихся мин, а также действуют вооруженные группировки;
- Политическая чувствительность. Саудовская Аравия пока не нормализовала отношения с Израилем, любой совместный проект рискует быть воспринят в штыки населением страны;
- Координация. Коридор типа IMEC требует сотрудничества нескольких стран — не только для постройки необходимой инфраструктуры, но и при ее дальнейшей эксплуатации. От целого ряда государств потребуется договориться, кто именно будет контролировать маршруты и получать от них доход, умерив личные амбиции.
Тем не менее, невзирая на сложности, эксперты Financial Times сходятся на том, что возвращение к «довоенной» реальности — когда торговые потоки шли через узкое горлышко Ормузского пролива — на сегодняшний день видится крайне маловероятным.
