Финансовая комиссия Кнессета провела заседание, посвященное последствиям введения налога на загруженность дорог (мас годеш). Поводом для обсуждения стало обращение глав региональных советов Южный Шарон, Хоф ха-Шарон и Хевель Модиин, которые предупредили, что реализация налога в нынешнем виде нанесет «несоразмерный ущерб» их жителям.
Аргументы противников налога
По словам представителей этих советов, жители периферийных населенных пунктов практически полностью зависят от соседних городов в вопросах образования, медицины, банковских услуг и культурной инфраструктуры. При этом в большинстве этих населенных пунктов нет достаточно эффективного общественного транспорта. В такой ситуации, отмечают они, налог становится навязанным и непропорциональным, поскольку у жителей нет никакой реальной альтернативы.
Министр транспорта Мири Регев также выступает против введения платы за въезд в центр страны. Она назвала сбор «налогом на дороговизну жизни для периферии» и сообщила, что обратилась к премьер-министру с требованием отменить его.
Аргументы Министерства финансов
Представители Минфина заняли противоположную позицию, заявив, что налог является «национальной необходимостью». Они отметили, что уровень транспортной загруженности в Израиле «один из самых тяжелых в странах ОЭСР», и подчеркнули, что даже при ежегодных инвестициях в инфраструктуру и субсидирование общественного транспорта решать проблему нужно также через фискальные механизмы.
Представители Минфина предложили провести дополнительные консультации с региональными советами, однако последние ответили, что отсутствие альтернативы делает любые обсуждения бессмысленными и что налог должен быть снят с этих территорий.
Что решила комиссия
По итогам обсуждения председатель комиссии Ханох Мильвицкий заявил, что комиссия не одобрит вступление закона в силу без представления всеобъемлющего плана развития общественного транспорта, и призвал Министерство финансов подготовить альтернативные источники дохода к следующему бюджету и Закону о порядке экономической деятельности.
«Вводить дополнительные сборы, не предоставив реального решения, — это абсурд. Нужно установить минимальный уровень доступности общественного транспорта, и только после выполнения этого условия можно обсуждать взимание налога», — заявил Мильвицкий.
Контекст
Напомним, так называемы налог на загруженность — это сбор, взимаемый с частных автомобилей, пересекающих определенные географические зоны в районе Гуш-Дан в часы пик (6:30–10:00 и 15:00–19:00). Его цель — снизить дорожные заторы и стимулировать использование общественного транспорта. Полученные средства предназначены для финансирования транспортной инфраструктуры. Следует отметить, что тендер на создание системы еще даже не объявлен, и ее запуск ожидается не раньше 2027 года.